近日，丰田普拉多上市新款，对此车界众说纷纭，从目前官方数据来看，新款普拉多主要有三个变化，一是全系暂时只推3.5L版本车型、二是全系全时四驱改为分时四驱、三是顶配版本取消后桥机械式差速锁。对于一汽丰田此举，车友褒贬不一。

意见不一主要集中在新款普拉多的分时四驱系统，所谓分时四驱，是靠操作分动器实现车辆两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。也就是说，新款普拉多在日常行车时是后轮驱动，相对解决了普拉多2.7L油耗高，加速不给力的问题，在手动开启四驱系统之后，跟之前不会有太大差别，但是可控性不如2.7L的全时四驱，切换H4时四驱不能高于100公里每小时。虽然基本的越野能力不会受到影响，但是在通过恶劣路面时，通过性会明显受到影响。

可以说，新款普拉多3.5L的越野能力优于旧款普拉多2.7L，不过全系分时四驱系统在日常行车还是退步了些，再加上顶配版又取消了后桥机械式差速锁，今后脱困怕就只能全依靠电子限滑了。当然，还有一点被车友诟病的是，丰田普拉多在国内的售价本身就偏高，国产普拉多性价比不高经常被拿来调侃是靠情怀取胜，此次新款又停产2.7L，只售3.5L，本来2.7L36.98-42.98万元的售价已经高出同级车不少，新款普拉多46.48-63.68万的售价，又整整提高了一个层级，也无怪乎有车友要发出，为情怀买单有点贵的感慨。

即使新款普拉多给车友圈留下了居多的槽点，可以理解为期望值过高后的落差，但是最终还是有人会为新款普拉多买单，因为普拉多情怀，当然也因为选择不够。情怀属于个人因素，且不论，但是选择这一点，就事论事，SUV界早已不是几年前一枝独秀的局面，SUV车型层出不穷，虽然真正能够在非铺张路面上跑的硬派越野SUV性价比高的不多，但是也不乏福特撼路者这样性能和性价比俱佳的后进者。

虽说上市新款，停产2.7L是丰田普拉多的内部调整，但是也不能阻挡车友猜测，这其中势必有几分后进者过强的影响。诚然，因何退市，是否有福特撼路者影响？这些只能成为车友圈的谈资，但是2.7L退市之后，25-40万级别的硬派越野SUV市场福特撼路者能否主导？对战新款普拉多，福特撼路者实力又几何，能够为更多人的越野SUV梦想护航？成为普通车友最为关心的点。

同为硬派SUV，福特撼路者从上市以来就频被拿来与普拉多做比较，作为后进者，撼路者也不惧与普拉多的比较，不仅推出各类品牌活动，撼心之旅，冰雪试驾，西部穿越，问鼎珠峰，征战阿拉善为自己的越野实力证言，同时也有不少对标普拉多的营销内容，像是“千元堵你不买普拉多”。事实是，无论是官方数据还是车友评测，在同级别车撼路者2.0T和普拉多2.7L的对比上，撼路者有压倒性的优势。2700最大功率120，最大马力163，最大扭矩246，撼路者2.0T，最大功率180，最大马力245，最大扭矩360。

在对战新款普拉多上，排量动力等级本不在一个层级之上，一定拿数据比的话，撼路者虽满足了硬派SUV的所有专业需求，但跟3.5L比较的话，数据上还是有差，不过在全路况操作系统和细节处理上撼路者都有较普拉多更为现代、智能的内容。福特撼路者的智能配置和所搭载的四驱系统具备低速四驱模式，后桥有机械式牙嵌差速锁，分动箱采用多片离合器结构，自带的TMS实时路况系统，可供常规、雪地、沙地和山地等多种模式选择，满足车主驾驭各种复杂路况的需求。

另外，还有一点值得注意的是，虽然新款普拉多3.5全系标配7座，将整备质量提升至2285kg，燃油消耗指标从旧款的6.8L提到了7.2L，取消全时四驱之后，还增加了启停功能，工信部的综合油耗也就从11.8L降低到了11L，满足了中国CAFC咖啡法规，但是大排量大油耗的本质还是未改变，撼路者排量2198ml，普拉多3.5 排量3456ml，相较福特撼路者保持在10L左右油普拉多的11L还是高很多，特别10月福特撼路者柴油国五版，直接将油耗降低到7.8L。

性能之外，还是得提到性价比这个购车重要决定因素之一，无疑普拉多只售3.5L，40W 的售价直线提升了越野SUV的准入门槛，在这一点上福特撼路者一直保有优势，即使推出配置升级的新款车，售价也基本持平，柴油版国五的售价区间也只是31.48-32.08万，总体价格上，福特撼路者明显更为亲民。

车企市场，向来长江后浪推前浪，一浪堪比一浪高，更新换代，优胜劣汰实属必然，市场才是检验实力的标杆，对战新款普拉多，福特撼路者是否还敢叫板？我们拭目以待。