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华为余承东:建议尽快淘汰纯燃油车

[本站 新能源]  日前,在中国汽车蓝皮书论坛上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在大会上发言,他建议尽快淘汰纯燃油车,这也是他在粤港澳…

[本站 新能源]  日前,在中国汽车蓝皮书论坛上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在大会上发言,他建议尽快淘汰纯燃油车,这也是他在粤港澳车展上说出“现在还买燃油车就像智能手机时代买功能机”的言论后,再次表示纯燃油车时代会迅速结束。

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会上,他也再次谈了自己对增程车的看法,认为增程作为家里第一辆车非常合适。此前的7月4日,华为参与打造的全新增程式SUV――AITO问界M7发布后,余承东在接受采访时表示,增程式电动车只是过渡路线的说法是胡扯,主要观点是增程车是纯电车增加了一个增程发动机,用油发电相比燃油车更省油。之后他又在社交平台上发文表示,充电桩的完善与普及还需要时间,增程模式是目前最适合的新能源车模式。

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但随后,魏牌CEO李瑞峰在社交媒体上就发文称,“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词。”还配有一张“我想不通”的图片,并在博文最后加了一个 “余承东称增程车不够先进是胡扯”的话题标签,直接下场“开撕”。随后又表示隔行如隔山,别把随性当个性。

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增程式技术可以追溯到上世纪保时捷创始人费迪南德・保时捷的尝试,之后也有雪佛兰沃蓝达、宝马i3等量产车型。中国消费者对增程式的熟知,主要归功于理想ONE的热销,随后又有岚图FREE、问界M5等车型跟上,成为了混动车型销量中的重要组成部分。从技术上说,插电混动更复杂,除支持跟增程式一样的电驱动外,还多了发动机直接驱动车轮的功能,高速油耗相对更友好。但对于用户来说,技术从来比的不是谁功能多、谁更先进,而是要符合用户的需求。对此,你又怎么看呢?

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