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中畔邦雄:面向碳中和的日产电动化战略

[本站 行业]  “双碳”目标下,新能源汽车正全面市场化进军。中国、欧洲为代表的的新能源汽车市场渗透率正不断提高。为进一步加强全球绿色低碳合作与交流,促进全产业…

[本站 行业]  “双碳”目标下,新能源汽车正全面市场化进军。中国、欧洲为代表的的新能源汽车市场渗透率正不断提高。为进一步加强全球绿色低碳合作与交流,促进全产业链融合贯通,加速突破新能源汽车全面市场化障碍,2022世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。

大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部等10家单位共同主办,以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题。

作为新能源汽车领域高规格、国际化且最具影响力的年度大会。本次大会有1000多名全球新能源汽车领域政产学研高层云集大会现场,围绕着氢能与燃料电池、电动化转型、产业链协同与跨界、构筑智能生态等多个热点议题展开探讨。

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本站作为WNEVC 2022铂金赞助商及战略合作媒体,在大会现场为大家带来与会嘉宾的精彩观点。在8月27日下午举办的主论坛“全球产业链协同与跨界融通”上,日产汽车公司副社长中畔邦雄发表精彩演讲。

中畔邦雄主要观点:

1、在日产2030年的愿景中,电动化是关键技术支柱。到2030年,预计在全球市场的电动化比例将达到50%以上。

2、与宁德时代的强力合作,开发了一种薄型高能量密度的电池;同时高度重视安全性。

3、日产已经宣布了2050年实现碳中和的新目标,将在全球市场推广电动化;中国是日产最大的市场之一,我们会在中国不断发展电动汽车技术。

以下内容为现场演讲实录:

尊敬的各位领导大家好,我是日产的中畔邦雄,能再次出席大会我感到非常荣幸。今天向大家介绍一下碳中和愿景下日产电动化战略的最新情况。

去年,我们发布了NISSAN长期愿景。在2030年的愿景中,电动化是关键技术支柱。日产将在全球市场上推出23款新型的电动化车型,其中包括15款新型的纯电动汽车。到2030年,预计在全球市场的电动化比例将达到50%以上,包含纯电动汽车和E-POWER方案汽车。去年日产在中国推出了E-POWER车型,得到了媒体和车主的高度评价。今年我们还将推出全新的纯电动汽车车型ARIYA,其精妙的前后电机控制,带来了强大和平稳的加速;舒适的驾乘感受和耳语级的静音、L2+智能驾驶辅助功能、一键智能辅助编导和双模式变车、语音识别帮助提供各种连接功能,为车主们提供便捷的体验。ARIYA拥有全新的电动动力总成,我们在全球率先使用电励磁同步电机,不使用任何稀有金属材料,它通过定子和转子上的线圈产生磁场,代替物体磁铁,可以根据需要控制产生的磁场强度,在任何驾驶场景中它都能提供高转速下的高效和超级的静音。

第二个重点是新型电池。得益于与宁德时代的强力合作,我们开发了一种薄型高能量密度的电池,电池与新车辆平台结合应用,最大限度的拓展了车内空间。同时安全是第一要务,日产专注于电池可靠性的开发,我们进行了各种严苛的测试,以保护电池和电气组件免于任何意外伤害,比如碰撞事故。这些测试不仅覆盖了法国要求,以及日产自己的标准要求。这些标准来自于我们11年的电动汽车量产和推广经验。

碳减排是全世界各国普遍的任务。日产已经宣布了2050年实现碳中和的新目标,我们计划采取各种措施减少车主用车过程中和生产过程中产生的二氧化碳,我想向大家介绍三个方面的最新情况。

首先,在电池再利用和梯次利用的方面。我们于2011年在日本福岛成立了4R能源公司,当我们在4R工厂拿到动力电池的时候,将会做评估和分级。如果电池性能与全新性能相当,它可以再次用于电动汽车;在性能中等的情况下,电池可以用于叉车等工业机械;即使电池的性能恶化,也可以用于电网的备用电力和工业储能。

作为未来的机遇,我们正在考虑通过远程通信系统进行电池的在线诊断,有望提高电池健康评估的准确性和效率。

日产每年都在不断降低电池成本,并提高电池的性能。我们正在做无钴电池,目标是到2028年将液态锂离子电池的成本降低65%以上;同时我们正在开发日产独有的全固态电池,预计全固态电池在未来能进一步降低电动汽车成本,实现电动汽车与传统汽油车成本相当。日产在全固态电池开发进程中取得了关键技术突破,凭借日产的实力和经验。在过去二十年中,我们一直自主研发从材料到整车的全链条技术,并与各领域全球顶级专家进行合作,我们对固态电池的开发成功充满信心。通过解决关键技术问题,我们不仅可以降低成本,还可以将续航历程加倍,将充电时间缩短为原有的三分之一。在日产位于日本横须贺的电池单体实验室,目前我们正在评估充电带宽、温度限制、电池的耐久性和质量。

V2X技术也为电动汽车带来的全新体验。其丰富了车主的生活,也可以为社会作出贡献,并加速全球电动化。日产在十年前开始在日本提供车载系统服务,该系统可以降低用电成本,并可用作家庭的备用能源解决方案。我们在日本将日产的电动汽车作为移动电源系统,纯电动汽车可以在灾区使用提供电力,既安静又没有排放。在2020年日本熊本市发生暴雨灾害时,聆风为电子产品提供了电源,我们正在为日本很多地方政府提供这个方案。

最后总结一下,日产将在全球市场推广电动化,2050年实现碳中和目标。

中国是日产最大的市场之一,我们会在中国不断发展电动汽车技术。

谢谢大家!

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