根据宝马在7月5日发布的公告，宝马集团董事长科鲁格（Harald Krueger）表示他将不会寻求继续连任董事长一职。宝马监事会将于7月18日举行的下一次会议上讨论继任者的问题。

科鲁格的辞职被认为是宝马管理层内部分歧的结果，问题的关键词便是利润、成本以及未来战略。而两位继任者的浮出水面，似乎在某种程度上也表明了宝马对于未来路线的选择和态度。

最年轻领导者不断受到质疑

“27年来，宝马集团一直是我的职业大本营。在经过十年多的董事会管理,以及超过四年多的集团首席执行官经历后,我将追求新的职业生涯，并将利用我多样化的国际经验实施新项目、开启新挑战,”科鲁格先生说。

现年53岁的科鲁格在2015年5月接替雷瑟夫担任宝马董事长，是当时大型汽车制造商中最年轻的领导者，但是在面临汽车行业快速变革以及全球贸易冲突不断升级的不确定性时，科鲁格与董事会的关系似乎也愈发紧张起来。

质疑他的人表示，科鲁格任职期间，宝马的业绩喜忧参半，在2019年第一季度时，宝马就曾发布盈利预警，称其2019年盈利将远低于2018年的水平，而宝马也为此将进行一项120亿欧元的成本缩减计划，用以抵消贸易冲突的不利影响以及在电动化方面的研发支出。

尽管在2018年，宝马集团的收入达974.8亿欧元，税前利润达到98.15亿欧元，10.1%的利润率也超过了原定10%的目标。但面对汽车行业的转型，宝马也需要越来越多的研发支出。

宝马内部分歧逐渐明朗

就在上周，宝马研发总监克劳斯·弗劳利希（Klaus Frolich）在慕尼黑接受采访时声称，欧洲人根本不待见纯电动车，燃油车至少还能续命30年。这番言论引起了不小的争议，毕竟在6月25日的宝马集团未来峰会上，科鲁格刚刚宣布宝马将加快电动产品的扩张计划。未来宝马不仅会在全系主力车型上普及插电混动，而且还计划推出5款纯电动车，宝马iX3以及纯电动MINI等。看起来有些矛盾的事件，似乎也暗示了宝马内部对于电动化方向和节奏的分歧。

宝马其实早在2011年就发布了“i”品牌，在2013年推出了i3电动车，在众多豪华车企中处于领先位置，但时至今日，宝马“i”品牌依然只有i3和i8两款车型，在电动化方面“起个大早，赶个晚集”。而面对来自奔驰、奥迪等豪华品牌的竞争，宝马在电动化方面的先发优势已不明显。

对这种战略性目标的迟疑，或许也是监事会一些成员质疑科鲁格的原因。

在科鲁格之前，宝马上一位任期仅满一届的首席执行官是赫尔穆特·潘克（Helmut Panke），但潘克的辞职是因为年龄达到宝马高管60岁的上限。

而关于未来董事长的人选，现年55岁的生产主管奥利弗·齐普斯（Oliver Zipes）以及刚刚爆出惊人言论的研发总监克劳斯·弗劳利希（Klaus Froehlich）都被认为是有可能的继任者。汽车产经认为，无论是谁继任，或许都表明了宝马对于未来发展方向的一种选择——在坚持电动化转型的同时，精益生产和研发依然是公司的根基。未来，宝马的电动化路线或将更加务实，而对于成本的控制也将继续加强。

对于面临“新四化”变革的汽车行业，如何在应对变革的同时更精细的花好每一分钱，也同样是留给所有大型汽车制造商的一道选择题。