【2019年世界新能源汽车大会】7月1日-3日，2019年世界新能源汽车大会在海南博鳌举行。
本次大会以“新时代·新变革·新产业”为主题，突出电动化、智能化、共享化融合发展特色，聚焦汽车与能源、交通、信息、通讯等领域联动，以及和智慧城市的应用场景深度融合，将对未来我国乃至全球新能源汽车发展起到引领作用。
在7月2日的主题论坛上，上汽集团有限公司总裁陈志鑫在发言中表示，目前中国的汽车市场正步入阶段的调整期，随着经济增长的转型和国内经济因素日益放缓，去年出现了28年以来的首次负增长，今年销量下滑也未见扭转。
具体到新能源汽车领域来看，目前，中国的新能源汽车产业正整体处于由政策主导向市场主导的成长过渡期，随着新能源汽车补贴退坡在2020年底完全取消，新能源汽车会出现一系列振动。
但是从长远来看，政策补贴的下降是大势所趋，经济规律告诉我们，只有当市场需求成为行业发展的主导力量，中国汽车行业才具备可持续发展的基础，才有实力参与全球的竞争。
为促进新能源汽车产业的高质量发展，针对目前新能源汽车产业的发展现状，陈志鑫从三个方面提出了政策建议。
首先，新能源政策应该成为行业的稳定器。陈志鑫建议，希望国家政府部门对新能源环境提供一个稳定的产业环境，避免市场的大起大落，以可预期的方式降低购车补贴，提高汽车的门槛，在用车环节提供必要的长期支持。
第二，双积分政策更应该守住初心成为产业的助推剂，双积分虽然可以交易，但并不是投机炒作的机会，希望国家建立起双积分的调控制度，避免积分的大起大落。
第三，燃料产业更应该协调发展，不能成为撬撬板。希望国家加快燃料电池行业产业发展的同时，更已经加快技术站和燃料电池的力度，构建可持续的体系竞争优势。
以下为演讲实录：
尊敬的各位领导、行业同仁和嘉宾朋友们，大家好。
非常荣幸地能够受邀参加2019年世界新能源汽车大会，我对博鳌有着很深的感情，因为我们上汽每年在博鳌举办很多场经销商大会。这些年来，我看着博鳌从一个琼海的小镇一步步发展成为中国向世界展现新时代的重要窗口，今天博鳌的举世瞩目不仅需要政通人和、天时地利，更需要一代又一代人的创新拼搏和不懈努力。
三江汇流才能独占鳌头，中国新能源汽车的发展也是如此。刚才听了王勇国务委员宣读了习近平贺信非常受鼓舞，如果没有十年磨一剑的艰苦探索，也不会有巨大的成就。我认为，目前中国的新能源汽车发展有三个方面的优势需要倍加珍惜：
第一，市场的领先优势应该倍加珍惜。2015年起中国新能源汽车产销量首次位居世界第一，非常不容易。我清楚记得在2007年的时候，我当时在上海大众做总经理，万部长当时在上海带着我们研发燃料电池，当初条件非常艰苦。如今中国市场新能源汽车的销量占据全球新能源市场的半壁江山，并且这种领先优势不仅体现在销量的规模，还体现在整个产业生态链的完整性和市场用户的多样性上。从上游的原材料到中游三电的核心技术、系统和整车制造，到下游的充电服务、出行服务，包括电池回收等，中国率先建立起全球最完整的新能源汽车生态体系，并且实现了全面覆盖。从技术路线上，覆盖了纯电动、混合动力、燃料电池三条路线；在种类上，覆盖了乘用车、商用车的一些主要类型；在市场上，覆盖了试驾车、分时租赁、网约车、公交、物流、园区通勤等各个领域。这些都让中国成为了全球应用最广的新能源汽车市场。
第二，机制的领跑优势我们应该倍加珍惜。2014年5月24号，习总书记在视察上汽技术中心时提出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国必由之路”的重要指示精神。在总书记的重要指示精神下，国家各个部委和地方政府都积极行动，出台了一系列政策、机制来加快新能源汽车的发展，并通过补贴激励，出台双积分等办法，引导我们企业从自发走向自觉，有效壮大了市场的主体，极大地激发了市场的活力。在做大市场的同时，我国率先建立起新能源汽车的一些技术标准体系，推动汽车企业在技术方面领跑全球，而且在技术标准领域同样走在世界前列。
第三，未来产业的竞争优势我们应该倍加珍惜。在建设汽车强国的指引下，中国在市场规模、核心技术、产业配套、标准体系、制度经验全面发力，让汽车巨头重新审视自身的电动化产业发展趋势，掉头加快发展，通过新能源汽车的率先发展，为中国引领汽车世界在新能源、汽车网联提供技术创新和战略协同平台，加快构建面向全球和面向未来产业竞争的新优势。
当前，中国新能源汽车产业正进入到新的发展时期，从全球看，世界新能源汽车发展已经进入到全面的加速期，国际的一些头部企业、领先企业都在加大电动化领域的投资，加快相关服务生态的布局，推动各种跨界合作新兴联盟，不断涌现。
从国内看，中国汽车市场正步入阶段的调整期，随着经济增长的转型和国内经济因素日益放缓，去年出现了28年以来的首次负增长，今年销量下滑也未见扭转。随着补贴退坡，国内新能源汽车也出现明显的放缓迹象。
从中国来看，中国新能源汽车产业整体处于由政策主导向市场主导的成长过渡期，随着新能源汽车补贴退坡在2020年底完全取消，新能源汽车会出现一系列振动。政策补贴的下降是大势所趋，经济规律告诉我们，只有当市场需求成为行业发展的主导力量，中国汽车行业才具备可持续发展的基础，才有实力参与全球的竞争。
上汽集团作为国内最早一批从事新能源汽车研发的企业，得力于对三电政策的积累和核心技术的掌控，让我们掌握了新能源汽车发展的主动权，让上汽汽车集团享受到政策的红利。面对新时期环境的变化，我们认为只有不忘初心牢记使命，把核心技术作为企业生存发展的硬核，坚定不移地发展技术并推动新能源汽车与智能网联等“四化”技术的融合发展，才能应对来自全球的竞争和挑战，才能减少对于补贴政策的依赖，才能在市场调整中建立起差异化的竞争优势，形成新的增长点，才能真正地实现新能源汽车产业的高质量发展。
因此，在未来的发展中，第一，我们要坚持技术进步，以满足更高的产品要求。目前上汽正推动新一轮“三电”核心技术的开发，并完成了第二代插电混动变速箱的研发，并陆续在产品上进行了应用。此外，我们还在研发下一代集成度和驱动效率更高的电动汽车，打造国际具有领先水平的电动汽车专署架构。在消费者广泛关注的新能源产品的安全方面，我们正从电芯结构、电芯安全、结构安全、高压电安全等方面着手，打造全面的新能源汽车产品，与合作伙伴共同探索无热失控安全的产业生态。
在燃料电池上，我们的大产量燃料电池堆料系统，包括输出功率和系统等关键指标已经达到国际一流水平。我们计划未来在高端轿车、轻型汽车、重型公交和商用卡车和商用车里面推出更多的燃料电池新品，全面加快燃料电池产业化落地。
第二，完善技术布局，应对更大的成本挑战。我们认为仅靠低成本策略难以消耗新能源汽车补贴的压力，不利于中国产品提供品牌形象和压价能力。我们坚持两条腿走路：一方面加快技术创新，通过对系统集中度的优化设计来提高系统的销量，使其成为平台化的产品，模块化的产品，进一步精简零部件的结构，达到将本的要求。另一方面，进一步创新，在IG等领域，在降低电池、电驱系统标准的同时提升产品系统的竞争力，让产品具备更低的能耗，更长的使用寿命，更可靠的安全性，降低产品生命周期内的使用成本。通过不断完善技术布局来应对补贴大幅退坡的成本挑战，并且通过提升技术水平让产品更具科技的魅力，为用户创造更大的价值。
第三，做好创新技术的融合，提供更好的出行体验。上汽推出的荣威MAX是我们智能电动方向的一次常识，我们以荣威MAX为载体建立起了电动汽车的开发、互联网和整个车机系统，包括智能驾驶决策控制领域、三维的电子电池的系统开发技术和路径，率先实现了最后一公里自主无人泊车驾驶技术的进步。
此外，我们围绕技术的需求和出行的痛点，在“四化”上创新探索不断先进，让5G、人工智能等先进技术为新能源汽车的创新发展助力。探索打造上汽的智能座舱，将服务生态在智能座舱中实现平台化的共享和智能出行的经验，进一步解放人的双手和大脑，让用户有更多的时间享受出行的过程，体验更精彩的出行服务。
各位领导、行业同仁、嘉宾朋友们，中国新能源汽车产业能有今天的发展，成绩实属来之不易，更需要我们所有人倍加珍惜。我这里有三点建议：
第一，新能源政策应该成为行业的稳定器。希望国家政府部门对新能源环境提供一个稳定的产业环境，避免市场的大起大落，以可预期的方式降低购车补贴，提高汽车的门槛，在用车环节提供必要的长期支持。
第二，双积分政策更应该守住初心成为产业的助推剂，双积分虽然可以交易，但并不是投机炒作的机会，希望国家建立起双积分的调控制度，避免积分的大起大落。
第三，燃料产业更应该协调发展，不能成为撬撬板，希望国家加快燃料电池行业产业发展的同时，更能加快加氢站的建设，构建可持续的体系竞争优势。
中国新能源汽车产业发展到今天，因为经历了千辛万苦，所以更深感机遇千载难逢，需要共同携手坚定不移提升技术水平，坚持不懈探索前进，在新时期条件下，推动中国新能源汽车产业发展，在汽车工业的变革中，在建设汽车强国的道路上做强新动能，贡献新力量，谢谢大家。
