前，工信部、发改委、公安部联合下发了工信部联装[2016]444号文件（特急），文件显示将扩大放开皮卡进城限制试点范围，湖北省、新疆维吾尔自治区将成为继河北、辽宁、河南、云南四省后，第二批试点解禁皮卡进城的地区。

『国内在售皮卡需加反光标识、车身侧面喷载重及货箱栏板高度等』

　　2016年2月26日，工信部、国家发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。这份通知，被视为皮卡行业的标志性事件，预示着未来皮卡全国解禁将成为可能。

　　2016年第一批皮卡限行放宽试点四省份中，云南、辽宁两省皮卡销量同比增长10%以上，高于整体行业增速，受到放宽政策的积极推动作用；河南、河北两省销量同比增长为负，但下滑幅度明显减小。实际上2016年同以往相比，皮卡限行放宽政策对销量的促进作用并不明显。

　　究其原因，目前一/二线城市皮卡限行的比重相对较高，三/四线城市皮卡限行比重较低，而限行放宽第一批试点省份云南、辽宁、河南、河北四个省份中，三/四线城市比重较大，政策实施前限行城市比例就不高，这也造成了皮卡限行放宽政策对销量的促进作用并不明显。

　　再者从车型替代需求分析，作业类皮卡相对于微面，成本和城市路权劣势明显，同时在货运能力上并无明显优势；乘用类皮卡相对于轿车及SUV，在现行管理政策下，经济性、便利性、舒适性均处于劣势，且皮卡归为货车管理，需加反光标识、货箱后板要喷号牌放大字、车身侧面喷载重及货箱栏板高度，影响整体美观，影响客户整体接受度。皮卡市场从试点放宽省份到全面解禁放开并真正刺激销量的大幅增长，还有很长的一段路要走。