跨国车企在华做研发，过去多数是把总部定好的产品拿到中国做本土化修修补补。奥迪这一次换了做法：由奥迪股份公司与上汽集团共同组建的奥迪创新技术中心（AITC）正式开业，专门服务AUDI品牌，并且拿到了整车开发和端到端统筹的主导权。

从“为中国改”到“在中国定”

奥迪股份公司管理董事会主席高德诺说，中国既是奥迪的关键市场，也是全球汽车行业最有活力的创新高地之一，要在这里做成事，研发就得贴着客户需求走，还要把新技术尽快变成有吸引力的产品。他与上汽集团一起搭起AITC，看中的正是把这件事系统化做下去的能力，也把它视作提升在华长期竞争力的战略投资。

AITC的定位是AUDI品牌的专属研发实体，产品定义、整车开发、软件、人工智能、驾驶辅助系统，乃至后续一轮轮OTA升级，都归它统筹，形成从概念定义到量产交付的闭环。此前AUDI品牌已推出E5 Sportback和E7X两款车型，AITC则被视为双方合作往深处走的新起点。

三百人团队与三条支柱

团队规模约300人，总经理由冯思远（Matthias Pfister）出任，单云伟任副总经理，两人共同带队。支撑这套研发思路的是三条支柱：一是“在中国定义”，工程目标直接取自中国用户的用车场景；二是“原生智能”，AI从项目起步就嵌入车辆架构与产品定义，软硬件并行推进；三是“先进工程技术”，把奥迪百年积累的品质标准，与上汽在数字技术上的优势和本地创新速度拼在一起。

上汽集团总裁贾健旭把这场变革概括为“AI定义汽车”的加速演进，中国正走在这一变化的前沿。他表示，上汽将以自身技术体系和产业生态为依托，借AITC这个载体让“德系豪华”与“中国智慧”同频。

座舱与智驾从第一天就一起做

落到具体研发内容，AITC聚焦驾驶辅助系统（ADAS）与AI驱动的智能座舱。开发方式的区别在于并行——ADAS、电子电气架构（EEA）、智能座舱与整车系统自项目立项第一天便同步推进，AI不是车造好之后再叠上去的功能包，而是从一开始就进入底层架构。对用户来说，多模态交互、智能体能力以及更细分的个性化车内体验，正是这套流程的直接产物。

与火山引擎的合作是一个可观察的样本。双方依托豆包大模型，共同探索下一代智能座舱的产品定义、AUDI OS软件架构与多模态交互设计，并推进座舱与ADAS的融合，让AI从单一的座舱对话扩展到对整车智能的协同。奥迪·上汽战略合作CEO舒睿泽（Fred Schulze）提到，只有把奥迪的工程标准、本土研发实力与敏捷决策机制合在一起，才能把中国客户的期待真正变成产品体验。

ADP 2.0与2028年的四款车

技术底座是第二代智能数字平台ADP 2.0，目前正由AITC全面推进。它采用中央计算加区域控制器的电子电气架构，算力与AI集成预留了L3/L4级高阶驾驶辅助的扩展空间——通俗说，这套电子架构在原厂状态下就为更高阶的辅助驾驶留好了余量，而不是靠后期改装或换硬件去补。未来的AUDI车型还将具备长期记忆与主动推荐能力，并用语音、视觉、触控和视线追踪组合起来理解人的意图。

产品节奏上，AUDI品牌自2028年起将陆续向中国市场投放四款基于ADP 2.0的全新车型。

小结

把研发决策权前移到中国，是奥迪对上一轮合资模式的一次自我修正。300人的团队、软硬件并行的开发流程、为L3/L4预留余量的平台，这些拼在一起才是AITC的实质内容。真正值得观察的是2028年那四款车能否兑现“在中国定义”的承诺——如果只是换了个办公地点，故事不会有人买单。

（图片来源：汽车之家）